Sustav goriva malog benzinskog motora
Motor zapravo prvenstveno radi na zraku, oko 14 dijelova zraka na jedan benzin.Posao sustava za gorivo je stoga prvo miješati zrak i gorivo u odgovarajućim omjerima i zatim ih isporučiti u komoru za izgaranje.Karburator je ključna komponenta.Miješa gorivo i zrak, au nekim manjim motorima nalazi se i pumpa za gorivo, koja izvlači gorivo iz spremnika i isporučuje ga u rasplinjač.
Tipični rasplinjač malog motora je jednostavnog dizajna, jednostavnog, ako ste navikli na automobilske rasplinjače.Međutim, ako ste se uspjeli probiti kroz rad motora i sustava paljenja, možete razumjeti i karburator.
Započnite s razmišljanjem o raspršivaču parfema.Stisnete žarulju i izlazi parfem.Da je posuda sadržavala benzin, dobili biste raspršenu mješavinu zraka i kapljica benzina.Raspršivač izgleda jednostavno, ali vjerojatno nikada niste razmišljali o tome kako radi, tako da kao popratnu prednost učenja o malim plinskim motorima možete shvatiti i ovu bitnu stvar za budoar.
Kod raspršivača, stiskanje žarulje tjera zrak kroz vodoravnu cijev, prikazanu na 1-17.Ovo stvara zonu niskog tlaka iznad mlaza spojne cijevi koja se proteže dolje u parfem.Budući da je zrak u samoj bočici raspršivača pod normalnim zračnim tlakom (14,7 funti po kvadratnom inču na razini mora, nešto manje na višim nadmorskim visinama), on tjera parfem uz cijev prema nižem tlaku.Zatim struja zraka pokupi kapljice i izbaci ih kao sprej.
To je zapravo ono što rasplinjač predstavlja.Ali umjesto parfema, njegov mlaz nosi benzin.Umjesto puhanja zraka kroz vrh mlaza pomoću žarulje, rasplinjač ima cilindar posebnog oblika koji se naziva zračna sirena kroz koji motor primjenjuje vakuum, kao u 1-18.
Dvotaktni motor koristi vakuum stvoren u kućištu radilice kada se klip podigne.Taj vakuum otvara reed ventil i uvlači zrak iz zračne sirene rasplinjača da tamo stvori područje niskog tlaka.Dok vanjski zrak ulazi kako bi ispunio vakuum, stvara posebnu malu zonu niskog tlaka oko vrha mlaza, izvlačeći gorivo u obliku kapljica koje
Nosi u kućište radilice
Četverotaktni motor koristi vakuum koji se stvara u cilindru kada se klip spusti.Umjesto da teče u kućište radilice, smjesa zraka i goriva ide izravno u cilindar kada se otvori usisni ventil.Osim ovih razlika, način opskrbe goriva ova dva motora je u biti isti.Protok zraka kroz rasplinjač određuje količinu mješavine zraka i goriva koju će motor primiti.Za kontrolu tog protoka postoji kružna ploča koja se naziva prigušnica, koja je na šarkama pričvršćena u središtu zračne sirene.
Kada upravljate regulatorom gasa (ili pritisnete papučicu gasa u automobilu), okrećete kružnu ploču u okomiti položaj kako biste omogućili maksimalni protok mješavine zraka i goriva.
Također je važno razumjeti kako gorivo dolazi do rasplinjača i kako se dozira u mlaz.Jer mali mehanizmi koji obavljaju te poslove ključni su pokretni dijelovi u karburatoru i podložni su kvaru.Ti dijelovi moraju ispravno funkcionirati ili će se pojaviti jedan od dva problema:
1) Premalo goriva će ući u cilindar, a motor će zastati i zastati.
2) Ili će ući previše goriva, što će uzrokovati preplavljivanje motora i zatim njegovo zaustavljanje.(Prava količina za eksplozivnu smjesu je u uskom rasponu.)
U spremniku za gorivo nalazi se benzin.A u najjednostavnijim postavkama montiran je iznad rasplinjača i povezan s njim pomoću cijevi.Gorivo teče gravitacijom od spremnika do rasplinjača, koji ima malu zdjelu za skladištenje dovoljno da motor ostane opskrbljen možda jednu minutu.Ovaj sustav radi dobro za kućne kosilice i puhače.
Drugi osnovni dizajn, možda najjednostavniji, je rasplinjač s usisnim podizanjem, prikazan na 1-19.Ovaj rasplinjač sastoji se od mlaznice, podesive sužene igle koja se uvlači u njega (za podešavanje protoka goriva), prigušnice, prigušnice, zračne sirene i jedne ili dvije usisne cijevi („slamke za gorivo”) koje strše u spremnik plina.Vakuum u zračnoj sireni rasplinjača usisava gorivo kroz mlaz u zračnu sirenu.
U mnogim kosilicama i puhalima, međutim, gravitacijsko napajanje nije moguće jer se spremnik plina ne može postaviti dovoljno visoko, a jednostavno usisno podizanje ne osigurava kontrolu goriva koja bi omogućila dobro funkcioniranje motora pri svim brzinama, u u tim se slučajevima koriste složeniji sustavi za pumpanje goriva i mjerenje.Oba su ugrađena u rasplinjače na malim motorima koje ćete vjerojatno imati u svojoj kosilici ili puhalici.Kod lančane pile, jasno, različiti radni kutovi čine gravitacijski sustav punjenja nepraktičnim.A da bi se osigurala dobra opskrba gorivom u svim uvjetima, jednostavno usisno podizanje također ne bi bilo dobro.
Pumpa na rasplinjaču komad je savitljive plastike u koji su urezana dva Hapa u obliku slova C koji se pomiču gore-dolje kao odgovor na impulse vakuuma u motoru.Oni pokrivaju i otkrivaju prolaze od spremnika goriva do sustava za dovod goriva rasplinjača, gdje se gorivo dozira u zračnu sirenu.U nekim rasplinjačima tlak u kućištu radilice i vakuum jednostavno pokreću jednodijelnu dijafragmu, koja otvara i zatvara ulazni i izlazni kuglasti ventil.Ovaj dizajn sastoji se od čelične kuglice u posebno oblikovanom spoju uvučenom u prolaz.Kada se lopta pomakne u jednom smjeru;zatvara prolaz;kada se pomakne na drugu stranu, gorivo može proći pored njega.
Nakon što je gorivo u rasplinjaču, koristi se bilo koja od dvije metode za kontrolu skladištenja i mjerenja.Na većini kosilica i puhala koristi se plutajući sustav, sličan onom navedenom u WC spremniku.Kao što je prikazano na l-20, zglobni Hoat s izbočenom rukom pada kada je razina goriva u posudi rasplinjača niska, dopuštajući suženoj igli da siđe sa svog sjedišta, otvarajući prolaz do posude.Gorivo How je unutra, uzrokujući porast topline.Kada Hoat dosegne određenu razinu, gura iglu natrag u njezino sjedište, zatvarajući dovod goriva.Hoat osigurava odgovarajuću opskrbu i mlaz po potrebi izvlači iz Hoat zdjele.
Na lančanim pilama Hoat sustav neće raditi, jer se lančana pila koristi pod toliko različitih kutova da Hoat ne bi cijelo vrijeme držao posudu ispravno napunjenom.Umjesto toga, u upotrebi su Hoatless dizajni, koji imaju dijafragmu koja pomiče suženi igličasti ventil.Kada kućište koljenastog motora stvara vacmmi, ono povlači dijafragmu karburatora;ovo stvara vakuum koji također povlači iglu sa svog sjedišta, dopuštajući gorivu da kroz mlaz prodre u zračnu sirenu, da se pomiješa sa naletjelim zrakom.Kao što je prikazano na l-21, dijafragme mogu raditi na mnogo načina.Također vidi l-22 do l-25.
Vrijeme objave: 11. siječnja 2023